Archive for febrero, 2010

ICO y el Fondo de Economía Sostenible

El director general técnico del ICO, Enrique Villarreal, ha explicado hoy en Forinvest algunos de los detalles del Fondo de Economía Sostenible, que estará recogido en la Ley de Economía Sostenible pero que ya está constituido y en el que ya se están dando los primeros pasos. El fondo estará dotado con 20.000 millones de euros, de los que el ICO aportará hasta la mitad, 10.000 millones.

Estará estructurado en cuatro partes. Un fondo de capital inversión dotado con mil millones de euros, en el que las operaciones tendrán hasta 30 años de plazo y tendrán un importe máximo de cien millones de euros. Otro fondo de capital riesgo contará con 300 milones, hasta doce años y con importes máximos de hasta 15 millones en sus operaciones.

Estos fondos estarán gestionados por la gestora Axis , del grupo ICO.
Además, dispondrá de líneas de mediación y de préstamos directos, que sumarán en conjunto 8.700 millones de euros. En el caso de la mediación, las operaciones podrán tener un plazo de hasta veinte años y un importe máximo de 50 millones. En los préstamos directos, el plazo podrá alcanzar los treinta años y el importe, hasta cien millones de euros.

En su intervención, Villarreal ha explicado que entre los retos de la institución para este año está el de agilizar las operaciones y el acceso de las empresas a sus líneas, para lo que ha creado la figura del facilitador financiero y está tratando de mejorar la interlocución con las entidades financieras, que actúan como intermediarias.

El director general técnico ha revelado que el año pasado el ICO incrementó sus líneas de mediación en un 57%, hasta 15.106 millones de euros, en gran medida por las nuevas líneas de circulante, que representaron 4.553 millones. Considera que este año puede haber un incremento similar.

En cambio, las líneas de préstamos directos de la institución se redujeron, al pasar de 6.534 millones en 2008 a 4.225 millones el pasdo ejercicio.

Mapa eólico diseñado para Euskadi

Sólo cinco de los 11 emplazamientos previstos en el actual plan territorial sectorial (PTS) de energía eólica de Euskadi se harán realidad, según el acuerdo alcanzado entre Gobierno vasco, ayuntamientos y Diputaciones ocho meses después de que todos los grupos del Parlamento autonómico reclamaran la revisión de dicho programa –aprobado en 2002– en función de nuevos criterios ambientales y tecnológicos.

El consejero de Industria, Bernabé Unda, y su viceconsejero Xabier Garmendia explicaron ayer en la Cámara los detalles del pacto, al que se muestra reticente el Departamento de Medio Ambiente de Álava (EA), que pide mayor contundencia y el descarte definitivo de los parques proyectados en su territorio.

Finalmente, las instituciones han decidido dar luz verde a dos emplazamientos: Mandoegi y Ganekogorta, promovidos por Iberdrola Renovables; han descartado definitivamente otros dos: Ordunte (vetado por Medio Ambiente hace cuatro años) y Kolometa; y ha declarado en una moratoria de facto los cuatro que el Ejecutivo Ibarretxe adjudicó poco antes de dejar Lakua: Montes de Iturrieta y Cruz de Alda, de la irlandesa Esbi; y Gazume y Arkamo, de Orisol, compañía de la órbita de Aernnova.

Las instituciones creen que estos cuatro parques –que se emplazarían en espacios de interés ecológico de la Red Natura 2000– dañarían el paisaje y el ecosistema. Además, quieren cerrar el diseño de las zonas de especial conservación antes de que las nuevas instalaciones eólicas se sometan a la declaración de impacto ambiental.

En la práctica, esta moratoria implicará con toda probabilidad el parón definitivo de los parques, que deberán esperar al menos cinco años hasta que se elabore otro PTS. El nuevo plan se guiará por criterios ambientales más exigentes, que acabarán excluyendo los emplazamientos situados en espacios naturales.

El frenazo eólico ha sentado mal en las empresas. “Hemos dedicado tiempo y dinero al proyecto siguiendo escrupulosamente los requerimientos legales”, señalan en Esbi, cuyos servicios jurídicos evalúan la posibilidad de iniciar acciones tras el parón oficial de su inversión de 170 millones en sus parques de Álava. En Industria, en cambio, descartan posibles actuaciones legales por parte de los afectados, ya que todas las adjudicaciones deben someterse a la declaración ambiental.

M. Á. Fuentes. Bilbao

Producción de módulos fotovoltaicos en España

La industria solar fotovoltaica en España ha vivido una montaña rusa en los últimos tres años para la que era muy difícil prepararse. De la excesiva bonanza experimentada en 2007 y 2008, con un pico de instalación superior a los 2.500 megavatios (MW) en 2008, promotores y fabricantes se encontraron el año pasado con su mercado natural limitado normativamente a 500 MW anuales para 2009 y 2010. Para los fabricantes, que habían empezado a adecuar sus factorías para este ritmo, los cupos y la crisis financiera mundial hicieron el resto.

“Desastre”, es la palabra más repetida por los fabricantes españoles cuando se les pregunta por el balance del año pasado. “Se ha instalado poquísimo, apenas un 20% de lo permitido para el año”, afirma Juan Laso, primer ejcutivo de T-Solar. “Se han vendido cantidades ridículas”, afirma otro fabricante de componentes. Según la revista especializada en energía solar fotovoltaica Photon, “la producción de módulos en España disminuyó más de un 30% el año pasado. De casi 500 MW fabricados en 2008 se pasó a 300 MW”. El mercado español paró por cuestiones normativas y coyunturales.

El negocio fotovoltaico también cayó en el mundo, afectado por la falta de crédito para unos proyectos necesitados de mucho apalancamiento. “Estamos sorprendidos porque al final, ha crecido. En 2009, se instaló un 5% más de potencia que en 2008 en el mundo. Eso sí, no son las subidas anteriores. Veníamos de incrementos del 30% y el 40% anuales”, afirma Carlos Navarro, presidente de Siliken. Los descensos de los precios en los módulos, motivados por la escasez de la demanda, alcanzaron el 50% en el año, desde más de tres euros por kilovatio (kW) hasta el 1,5 euros que se paga aproximadamente por kW ahora. Y todo esto sin tener en cuenta la competencia de los fabricantes chinos, que presionan por precio y por mayores capacidades de producción.

El desempeño de Siliken en el año ejemplifica la travesía del resto del sector. “Durante la primera mitad del año, estuvimos prácticamente parados, con nuestra capacidad de producción totalmente infrautilizada, fabricando por debajo del 70%”, asume Navarro. O como lo explica Eduardo Montes, presidente de Ferroatlántica, del grupo Villar Mir, única empresa española que fabrica silicio metalúrgico y silicio solar para placas fotovoltaicas: “Si hemos cerrado el año con un balance equilibrado y sin pérdidas, ha sido porque nuestra plantilla ha hecho muchos esfuerzos. Hemos vivido recortes de producción y expedientes temporales de regulación de empleo en 2009 pero ya hemos vuelto al 70% de la producción”. La escasez de demanda afectaba a todos los eslabones de la cadena de producción.

El año se cerró con la destrucción de cerca de 30.000 empleos en el sector y con la desaparición de empresas tan tradicionales como BP Solar, que en marzo decidió cerrar después de 25 años de actividad productiva.

Sin embargo, en verano y sobre todo, en el último trimestre de 2009, las nubes empezaron a desaparecer. Tanto Navarro como Gustavo Carrero, director de marketing de OPDE, coinciden en señalar que “en la última mitad de año y, sobre todo, desde octubre, el sector empieza a percibir movimiento”. En España, “poco y lento” pero el mercado internacional despierta, con Alemania a la cabeza.

Tal y como explican desde la Asociación de la Industria Fotovoltaica (Asif), el mercado alemán “ha dado un empujón enorme. Ha instalado 3.000 MW en 2009, lo que ha servido para sacar buena parte del stock acumulado por las fábricas durante el parón del año”. Este tirón se mantendrá al menos durante el primer semestre, según valoran desde el sector, porque se avecina un cambio legislativo con reducción de las tarifas que provoca cierto efecto llamada entre los promotores. “Pretenden instalar los mismos 3.000 MW en sólo medio año y necesitan todo el material disponible”, afirma otro fabricante. Otros países europeos con mercados fotovoltaicos emergentes, como Francia e Italia, están también modificando sus sistemas de retribución para la fotovoltaica.

Sin embargo, ya no es momento de querer entrar. El alto crecimiento alemán puede ser coyuntural, hasta el cambio legislativo, y en los demás países, las condiciones empeoran con la madurez de esta energía. Como explica el director comercial de un gran fabricante, “el canal de distribución en Alemania es muy marcado y los grandes mayoristas suelen cerrar contratos con sus proveedores de paneles a principios de año. Hay que tener buen conocimiento del mercado y de la entrada en estos distribuidores para poder vender allí”. “Siliken empezó a trabajar en Alemania hace dos años y las redes comerciales han tenido una importancia capital. Si no hubiéramos estado allí desde antes, no hubiéramos llegado a atender esta demanda creciente”, explica Navarro.

Por ejemplo, más allá de sus problemas estructurales, Isofotón ha sido el primer fabricante español con una “clara vocación internacional”. La propia empresa admite que desde 2008 ha intensificado sus esfuerzos comerciales en Alemania, ha reforzado su red de ventas a lo largo del país y ha diseñado un nuevo módulo “específico para cubrir las exigencias del mercado alemán”. En esta tendencia, T-Solar también ha creado un “producto determinado orientado a cubiertas” para enfrentar mercados como el francés o el alemán, más interesados en las instalaciones en tejados que en las de suelo, más comunes en España o Italia. “De lo poco que se haya podido producir entre parones y ERE, el 80% ha ido para fuera de España”, afirma Laso, pero esa frase es máxima para muchos de los fabricantes españoles. En el horizonte, el mercado estadounidense, que requiere un esfuerzo aún mayor para estas empresas. “Es un mercado para promotores puros y para fabricantes españoles que instalen planta de producción en el territorio. Pero no hay lugar para fabricantes que producen en España y comercializan fuera”, aseguran fuentes sectoriales. Hacia allá, están llegando empresas que cuentan con que “el sello Made in Spain está muy bien considerado en renovables”, afirma el fabricante de componentes. El pulmón financiero y la capacidad de internacionalización se vuelven, en estos momentos, cada vez más imprescindibles.

Distintos marcos europeos

En Alemania, se baraja para este año una reducción importante de las primas para la generación de electricidad con energía solar fotovoltaica. Tal y como comunicó el pasado 20 de enero, el ministro alemán de Medio Ambiente, Nortbert Röttgen, para las instalaciones en tejado, la reducción de la prima se colocaría en el 15%. Esta tarifa oscila ahora, en función del tamaño de la instalación, entre los 0,39 euros por kW y los 0,356 euros, para las más grandes. En España, las instalaciones en tejado cobran entre 0,34 y 0,31 euros.

El descuento para las grandes instalaciones en suelo en Alemania alcanzará el 25%. Ahora reciben 0,28 euros por kW. En España, la última adjudicación colocó la prima para estas instalaciones en 0,28 euros. Además, la prima se reducirá en un 7% más en 2011 si se instalan 3.000 MW, en un 9,5% más si supera los 3.000 y un 2,5% adicional por cada 1.000 MW extra instalados.

La avalancha de solicitudes de instalación de proyectos fotovoltaicos en Francia, hasta las 20.000 peticiones, según el diario Le Monde, y las sospechas de especulación en el sector han provocado que el Gobierno francés reduzca en cerca de un 30% la retribución para los huertos solares en suelo, hasta los 0,314 euros por kilovatio. Las instalaciones de particulares en tejado de domicilios o centros sanitarios se redujo de 0,6 euros a 0,58 euros. Aún así, la previsión es que pase de 100 MW anuales a 400 MW.

Italia aún está viendo emerger su mercado fotovoltaico y ya hay rumores de que las primas se van a reducir. El mercado, que funciona a un ritmo anual de entre 600 y 800 MW, verá disminuir su prima de los 0,38 euros actuales hasta los 0,2 euros en 2011. Sin embargo, aún son rumores.

Distintas situaciones empresariales

Nuevas placas se abren camino en España

Aunque los fabricantes han sufrido escasez este año, la industria española de equipos creció en 2009. Para empezar, tres empresas empezaron a producir, en este año, módulos a partir de silicio amorfo, una nueva tecnología en el país que se basa en que la menor utilización de silicio en su construcción “permite reducir los costes y aprovechar los lugares en los que se sufren altas temperaturas”. El polisilicio cristalino tradicional, aunque da mayores rendimientos, tiene problemas al generar electricidad con mucho calor.

Estas empresas son T-Solar, filial de Isolux con planta de producción en Orense, Gadir Solar, sita en Cádiz, y Unisolar, que también fabrica en Béjar (Salamanca) placas solares térmicas. Además, han empezado a producir nuevas empresas como Cel Celis, que fabrica células, y DC Wafers, de obleas, ambas en León.

Los componentes están empezando a escasear

En 2008, España contaba con 26 fabricantes de componentes especializados para la energía solar fotovoltaica, como inversores y seguidores. El mayor crecimiento de mercado en Alemania y la demanda europea han permitido que ahora sea esta industria la que sufre de una escasez de oferta, como hace dos años pasó con los módulos.

En concreto, un director comercial español afirma que “la mayoría de los fabricantes de inversores están dando plazos de suministro de varios meses, incluso de entrega en octubre. En algunos casos, ya tienen cubierta toda la demanda de 2010″. Esta situación se está convirtiendo “en un problema para distribuidores e instaladores”.

Según valoran desde el sector, “todas las plantas, en Alemania o en España, que no tengan ya el material comprometido, retrasarán la construcción”

Solaria, la única que ha dado el salto al parqué

Solaria Energía y Medio Ambiente es la única empresa española de energía solar fotovoltaica que cotiza en Bolsa y su desempeño también es distinto de los de las empresas de su sector. Mientras que sus competidores ya empiezan a recuperar producción y plantilla, Solaria acaba de plantear su último expediente de regulación de empleo para 34 de los 39 trabajadores de su fábrica de Fuenmayor (La Rioja). Sus empleados de Ciudad Real también han vivido un ERE.

A falta de comentarios de la empresa, que no responde a las preguntas, fuentes cercanas señalan que se trata de un problema de falta de internacionalización. La compañía no empezó hasta el año pasado a establecer redes comerciales en Italia y Alemania, “tarde”, según estas fuentes. Su mercado principal eran sus parques en España, que ya no pueden absorber su producción.

La cifra

3.000 megavatios (MW) es la potencia que se instala en Alemania al año. Los promotores quieren instalarla antes de junio de 2010 por los cambios regulatorios.

Noemi Navas

Que vienen…las bombillas eficientes

Twenergy es una comunidad creada por ENDESA para fomentar el consumo responsable de la energía. Entra y descubre la importancia de la eficiencia energética y encuentra soluciones para consumir energía de manera inteligente.

En su labor por concienciar a la sociedad sobre la importancia de la
eficiencia energética han realizado este vídeo:

Que vienen… las bombillas eficientes

El vehículo eléctrico en España

El vehículo eléctrico es una oportunidad para la industria europea. Su implantación conlleva el desarrollo de nuevas tecnologías, actividad innovadora, generación de alto valor añadido, creación de empleo de calidad, posibilidades de potenciar las exportaciones, mejora de la eficiencia y del ahorro de energía, control de las emisiones de CO2 y reducción de la dependencia del petróleo y sus derivados.

La Presidencia española considera que el liderazgo en la implantación del vehículo eléctrico debe llevarse a cabo desde las instituciones comunitarias. Durante la Reunión Informal de Ministros, la Presidencia ha propuesto a la Comisión Europea la adopción de una estrategia común para este tipo de vehículos que se debatirá en el Consejo de Ministros de mayo.

Previo al debate de las conclusiones con el resto de los Estados miembros, la Presidencia española abrió la sesión al diálogo intersectorial con los fabricantes de automóviles, con las empresas energéticas y del sector TIC.

Además, coincidiendo con la Reunión Informal de Ministros, la Presidencia española ha organizado una exposición de coches eléctricos de las principales marcas mundiales.

La Presidencia española de la UE ha planteado a los ministros de Industria de los países miembros, reunidos hoy, en el Consejo Informal, la conveniencia de que el vehículo eléctrico sea una materia de interés europeo y se apruebe, desde el punto de vista comunitario, una Estrategia Común para impulsar este tipo de vehículos.

La política industrial en Europa afronta actualmente grandes retos entre los que destaca la necesidad de adoptar medidas que contribuyan a garantizar la competitividad de nuestra industria en unos mercados más globales. Esta circunstancia exige un esfuerzo en la modernización del tejido industrial dentro de los parámetros de sostenibilidad económica y medioambiental. Para que el vehículo eléctrico sea un éxito, es imprescindible un diálogo entre gobiernos e instituciones y entre los diferentes sectores implicados como las empresas automovilísticas, energéticas, infraestructuras y TICS.

Al mismo tiempo, los factores energéticos y de reducción de emisiones contaminantes son elementos que hay que abordar de forma ineludible y en los que el vehículo eléctrico puede tener un impacto muy positivo.

Países como EEUU, China, Japón, Australia e Israel están abordando planes muy ambiciosos de introducción de coches eléctricos y en el seno de la UE también hay países muy activos en promover la adopción de este tipo de vehículo por parte de sus ciudadanos.

En definitiva, el vehículo eléctrico es una de las oportunidades más interesantes que tiene nuestra industria y esto se plasma en cuatro campos esenciales: industrial, puesto que representa el futuro para el sector del automóvil europeo tanto de fabricantes como de componentes; tecnológico, con la creación de nuevas redes inteligentes de recarga de baterías; medioambiental, puesto que el vehículo eléctrico no emite CO2; energético, ya que permite a Europa seguir apostando por las energías renovables, la seguridad y la eficiencia energética.

El vehículo eléctrico es mucho más que un coche. Su implantación conlleva todo lo que queremos para la industria: desarrollo de nuevas tecnologías, actividad innovadora, generación de alto valor añadido, creación de empleo de calidad, posibilidades de potenciar las exportaciones, mejora de la eficiencia y del ahorro de energía, control de las emisiones de CO2 y reducción de la dependencia de los combustibles fósiles y sus derivados.

Por todo ello, la Presidencia española considera que el liderazgo en una cuestión con impacto en un abanico tan amplio de sectores económicos debe llevarse a cabo desde las instituciones comunitarias y, con las conclusiones surgidas del debate con el resto de los Estados miembros, ha propuesto a la Comisión Europea la adopción de una estrategia común para el vehículo eléctrico.

Una iniciativa común de este calado requiere una labor importante de trabajo y coordinación por parte de las autoridades de los distintos países que se pueden resumir en las siguientes áreas de interés:

Dimensión europea. Los vehículos tienen que producirse, venderse y poder conducirse en todo el territorio europeo y también en el resto del mundo. Esto quiere decir que es absolutamente necesaria la estrecha colaboración entre todos los países, tanto pública como privada.

Manufactura de los vehículos. En los últimos tiempos se ha producido un avance muy importante en toda Europa en la tecnología de fabricación de vehículos eléctricos, lo que ha permitido que los principales fabricantes mundiales de automóviles cuenten con modelos ya disponibles en el mercado. Europa debe hacer un esfuerzo para posicionarse en la fabricación de componentes esenciales de este tipo de vehículos, incluyendo las baterías, lo que representará también una oportunidad para los trabajadores del sector de la automoción.

Cuestiones energéticas. A corto plazo la mayoría de los miembros de la UE son capaces de absorber la demanda de electricidad adicional sin aumentar la capacidad de generación, pero conviene también analizar esta cuestión a medio y largo plazo. El vehículo eléctrico puede ayudar a integrar la creciente producción de energías renovables en los sistemas eléctricos europeos. En cuanto a la infraestructura de recarga, una oferta suficiente contribuirá a aumentar el atractivo para el consumidor.

Mercado y aceptación por el consumidor. Los principales fabricantes cuentan con modelos a disposición del consumidor ya en la actualidad, a pesar de que su mercado todavía es pequeño. El principal papel de las administraciones en este ámbito se debería centrar en estimular la demanda con medidas de reducción de cotes y/o de fomento de su utilización. En este punto es importante que la política común asegure que los distintos instrumentos no distorsionen las normas de competencia o el mercado interior. Se requiere por tanto una dirección común en los fondos para proyectos de desarrollo e investigación que podrían articularse a través de programas de desarrollo europeos y nacionales o préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Normalización, y seguridad jurídica. Las autoridades políticas europeas deben contribuir a proporcionar confianza en el mercado y seguridad en las nuevas tecnologías. El marco legal debe ser estable, cumplir con los requisitos de seguridad y salud y contar con instrumentos para su actualización y modernización rápida. Al tratarse de una nueva tecnología requerirá un esfuerzo de normalización que garantice la homogeneidad de los productos para facilitar su uso y comercialización.

Contribución medioambiental. La contribución a la sostenibilidad medioambiental es probablemente el aspecto más importante desde el punto de vista de los gobiernos. Las previsiones de movilidad en el horizonte 2030 y 2050 son difícilmente alcanzables sin un parque de vehículos limpios y eficientes.

Muestra de vehículos eléctricos
En el marco de la reunión informal de ministros, la Presidencia española ha organizado una exposición de vehículos eléctricos de las principales marcas mundiales que ha sido visitada por los representantes de Industria de los Estados miembros acompañados del ministro español de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, y directivos de las compañías.

La muestra, compuesta por 15 vehículos, pone de manifiesto la apuesta y el interés de la industria del automóvil europea y mundial por explorar el mercado del vehículo eléctrico e implantar en sus productos y procesos productivos el importante avance en la tecnología de fabricación de vehículos eléctricos.

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